復材裝備熱壓罐
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山東中航泰達復合材料有限公司
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碳纖維雙層車(chē)樓梯碳纖維樓梯獨立設計完成,一次性成型工藝,國內首創(chuàng )!使用在美國費城雙層車(chē)上,原結構為不銹鋼板金焊接結構,現改為碳纖維結構,減重60%左右,結構設計壽命30年。
復合材料地鐵內飾件獨立設計完成,為玻碳混合結構,背部以網(wǎng)格和瓦楞結構進(jìn)行加強,采用共固化一體成型技術(shù),與玻璃鋼相比減重50%以上,同時(shí)具有更好的剛強度、環(huán)保、防火性能。
高鐵座椅靠背轉向架座椅靠背和轉向架為公司獨立設計開(kāi)發(fā),做成國內首款碳纖維座椅產(chǎn)品,產(chǎn)品以碳纖維/玻璃纖維/阻燃環(huán)氧樹(shù)脂體系材料為基礎,采用空心工藝設計,在保證了產(chǎn)品強度的同時(shí)減重效果顯著(zhù)。
高強復材罩體純碳纖維材料制作,曲面板型的設計,能夠有效減少氣動(dòng)力以及氣動(dòng)加熱等有害環(huán)境的影響,減重達56%。
無(wú)人機獨立設計研發(fā)制造,支腿和支臂為空心結構,還能最大程度的減輕重量。 主體夾層結構一體成型,剛度強度符合技術(shù)要求,
碳纖維輪轂碳纖維輪轂最大的優(yōu)勢是減重,與鋁合金輪轂相比重量還可減輕20%,但是其機械性能與金屬相比毫不遜色,甚至更好,這可以給汽車(chē)帶來(lái)很大的優(yōu)化空間,提高汽車(chē)的工作效率,此外與金屬相比碳纖維的噪聲阻尼
碳纖維顯控臺傳統顯控臺的顯示單元、電子機箱單元和操控單元的主殼體結構顯示單元殼體、電子機箱殼體和操控單元殼體的材料均為鑄鋁。鑄鋁材料相對于碳纖維材料存在比重差、強度低的特點(diǎn),在保證相同強度的前提下,碳