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碳纖維雙層車(chē)樓梯碳纖維樓梯獨立設計完成，一次性成型工藝，國內首創(chuàng )！使用在美國費城雙層車(chē)上，原結構為不銹鋼板金焊接結構，現改為碳纖維結構，減重60%左右，結構設計壽命30年。

復合材料地鐵內飾件獨立設計完成，為玻碳混合結構，背部以網(wǎng)格和瓦楞結構進(jìn)行加強，采用共固化一體成型技術(shù)，與玻璃鋼相比減重50%以上，同時(shí)具有更好的剛強度、環(huán)保、防火性能。

高鐵座椅靠背轉向架座椅靠背和轉向架為公司獨立設計開(kāi)發(fā)，做成國內首款碳纖維座椅產(chǎn)品，產(chǎn)品以碳纖維／玻璃纖維／阻燃環(huán)氧樹(shù)脂體系材料為基礎，采用空心工藝設計，在保證了產(chǎn)品強度的同時(shí)減重效果顯著(zhù)。

高強復材罩體純碳纖維材料制作，曲面板型的設計，能夠有效減少氣動(dòng)力以及氣動(dòng)加熱等有害環(huán)境的影響，減重達56%。

無(wú)人機獨立設計研發(fā)制造，支腿和支臂為空心結構，還能最大程度的減輕重量。 主體夾層結構一體成型，剛度強度符合技術(shù)要求，

碳纖維輪轂碳纖維輪轂最大的優(yōu)勢是減重，與鋁合金輪轂相比重量還可減輕20%，但是其機械性能與金屬相比毫不遜色，甚至更好，這可以給汽車(chē)帶來(lái)很大的優(yōu)化空間，提高汽車(chē)的工作效率，此外與金屬相比碳纖維的噪聲阻尼

碳纖維顯控臺傳統顯控臺的顯示單元、電子機箱單元和操控單元的主殼體結構顯示單元殼體、電子機箱殼體和操控單元殼體的材料均為鑄鋁。鑄鋁材料相對于碳纖維材料存在比重差、強度低的特點(diǎn)，在保證相同強度的前提下，碳